用“空雨伞法”解析《ETC遇到的问题需系统解决》的谋篇布局

文/樊荣强

麦肯锡咨询公司有一个著名的“空-雨-伞”陈述模式，非常形象而且容易记忆。日本专家安宅和人在《麦肯锡教我思考武器》一书中是这样解释的： 

空：××是问题。（确认课题）

雨：要解决这个问题，必须查明这里才行。（深掘课题）

伞：如果是这样的话，就这么办吧。（作出结论）

这个解释能看得明白吗？可能似懂非懂。安宅和人还进一步以“出门要不要带雨伞”这个生活话题来解释：

空：“西边的天空好晴朗啊！”

雨：“以现在的天空来看，短时间内应该不会下雨吧？”

伞：“这样的话，今天就不用带伞出门了。” 

虽然“空-雨-伞”的这个解释感觉挺形象，但是许多人觉得操作起来不得要领。一个跟我学习写作的一位咨询顾问评价说：“樊老师对这个‘空-雨-伞’方法的解释真是太透彻了。我买过日本麦肯锡前员工写书，都没有把这个方法讲得如此透彻，甚至包括大前研一，都没有把这个方法讲明白。更为绝妙的是，这个方法竟然和樊老师的三个元问题的结构如出一辙。而相比而言，樊老师的方法更加易于理解和应用。问答思维确实是一个精妙的体系。我家那些挂羊头卖猪肉的麦肯锡的书，可以扔掉了。”得到学生如此高的评价，我非常欣慰！重点不是我得到肯定，而是说明我讲的方法非常具有实用价值。

我们来看看我是怎么解释的呢？如果我们将“空-雨-伞”与三种类型的“立题”对应起来，你就会豁然开朗：

空：是什么——罗列现象，明确话题

雨：为什么——指出问题，分析原因

伞：怎么办——指明方向，提出对策

将“是什么”“为什么”“怎么办”这三个元问题（三个立题）串连起来，是一个最经典的写作套路，我也把这种套路称为“三元法则”。严格来讲，“空-雨-伞”与三种立题的对应略有错位，即“雨”如果指问题的话，它也是“是什么”，而并不包含“为什么”。不过，“比喻总是蹩脚的”，可以忽略不计，因此我也总是把“三元法则”等同于形象的“空-雨-伞”法。

需要提醒的是，上述“雨”中“问题”指的毛病、欠缺、不足。因此，为什么所分析的，也是这个问题发生或存在的原因。也就是说，“空-雨-伞”看似主要用来讨论“客观是什么”的问题。比如：

空，是什么：公司的产品开发方面存在什么问题？

雨，为什么：为什么存在这些问题？

伞，怎么办：怎么提升公司的产品开发水平？

不过，“主观是什么”这样的问题，我们也会用“是什么”“为什么”“怎么办”这三个立题来完整地讨论，只是我们不能把这种结构简单地等同于“空-雨-伞”法。比如：

空，是什么：我的理想是什么？（这属于“主观是什么”）

雨，为什么：为什么我有这样的理想？

伞，怎么办：我将怎么努力实现自己的理想？

为了让大家更深入地理解“空-雨-伞”法，我在此抄录一篇文章《ETC遇到的问题需系统解决》，它发表于《经济日报》2016年10月10日，是一篇典型的“空-雨-伞”结构的文章：

日前，从交通运输部传出消息，下一步将加快ETC（不停车电子收费系统）的推广和应用。截至2016年9月28日，我国ETC全国联网已有整整一年。一年来，联网区域共建成ETC专用车道13291条，较联网初期增长近1倍；ETC用户数近4000万，增长近7倍；日均交易量800万笔，占高速公路通行量的28.65%。可以说，拿出了一份经济效益和社会效益俱佳的答卷。

短短几年内，我国ETC联网系统已成为全球里程最长、站点最多、客户规模和交易增长最迅速的高速公路智能化收费系统，这是因为ETC显现出的优势。

首先，ETC大大提高通行效率。根据初步测算，一辆汽车通过人工车道平均用时14秒，而ETC能缩短到3秒。全国ETC联网还打破了我国高速公路分省管理、分省运行、分省服务的传统格局，使全国高速公路进入了“一张网”的新时代，可充分利用大数据进行流量控制，提高通行效率。

其次，ETC有效降低高速公路成本。与传统的人工收费模式相比，ETC可以节约近87％的收费站扩建费用，降低约20％的人工与服务成本。成本的降低，有利于加快收回投资、保障养护费用，对高速公路的发展有着积极意义。

再次，ETC更加环保低碳节能。由于ETC实现了不停车收费，车辆在过收费站时减少了换挡、刹车，减少了废气排放。经交通部门初步测算，ETC联网运行一年来，共节约车辆燃油8万吨，能源节约效益约7亿元，减少氮氧化物排放190吨、碳氢化合物排放634吨、一氧化碳排放2.38万吨。

虽然发展迅速，但我国ETC目前的使用比例不足三成，与发达国家相比，仍然不够高，也未能充分发挥联网作用。而且，在实际操作中还存在一些问题，甚至会出现ETC车道比人工车道更拥堵的情况。这些问题，需要系统解决。

硬件要进一步完善。虽然ETC全国联网已有一年，但有些收费站特别是小的收费站，ETC硬件设备不全或不投入使用，有些ETC用户不得不手动刷卡或人工缴费，影响了使用积极性。还有一些收费站虽然启用了ETC系统，但反应不灵敏、经常出故障，造成拥堵，也影响了ETC的进一步推广。这需要进一步加大投入，解决硬件“卡脖子”的问题，真正发挥联网作用。

服务要进一步跟上。近年来，随着推广力度的增大，ETC办理手续日益简化，但也有部分地区手续复杂、费用较高。同时，随着安装ETC车辆的增多，有些收费站并没有相应增加ETC车道，造成高峰期拥堵。这些需要高速收费部门进一步完善管理办法，构建规范便捷的ETC客户服务体系，不断提高服务质量。

宣传推广力度要进一步加大。当前，对ETC认知不足的问题仍然存在，一些车主认为不经常跑高速没有必要办卡，有些嫌办卡缴费麻烦，这意味着宣传推广工作要进一步加强。与此同时，ETC拥堵还有许多人为因素，比如有些没有安装ETC的车辆挤占ETC通道，也要通过宣传减少此类现象的发生。

此外，交通管理部门还应加快探索实现ETC系统在公路服务区、城市停车等交通领域的广泛应用。如果这些能够实现，将更加丰富ETC应用场景，提高ETC的含金量。

我来跟大家解读一下。这一是篇典型的“空-雨-伞法”结构的文章，分别以“是什么”“为什么”“怎么办”三个立题来组织文章。当然，在具体运用上还是稍稍有些变化，即在“为什么”和“怎么办”之间，加上一个“是什么”，即目前存在的问题是什么？

是什么：中国ETC发展的现状如何？答案包括事实与评价。事实是一堆数据，评价是一句话：短短几年内，我国ETC联网系统已成为全球里程最长、站点最多、客户规模和交易增长最迅速的高速公路智能化收费系统。

为什么：为什么要大力发展ETC？答案包括ETC的三大优势：ETC大大提高通行效率，ETC有效降低公路成本，ETC更加环保低碳环能。

是什么：这是一个过渡段，ETC还存在什么问题？简要列举了使用比例不足、未能充分发挥联网作用、操作中还存在一些问题。

怎么办：如何系统解决ETC发展中存在的问题？答案包括四个方面：硬件要进一步完善，服务要进一步跟上，宣传推广力度要进一步加大，加快探索EPC系统的广泛运用。

这个组织结构与叙述逻辑，可以称为人类思考与表达的“终极模板”，不论演讲还是写作，一般情况下，大的思路都离不开这个套路：提出问题——分析问题——解决问题。